****發于7号再次上調油價，柴油一噸漲400元，每升價格達到七塊三毛二，創曆史新(xīn)高。由于成本提高，運費卻不變，物(wù)流公(gōng)司的生意越來越難做，有(yǒu)的司機甚**打算把車(chē)賣了，轉行幹别的。

　　上午，記者來到位于李滄區(qū)的一家島城較大的物(wù)流市場。隻見偌大的貨運場裏僅停了十幾輛貨車(chē)，現場調度也不興旺，偶爾有(yǒu)車(chē)輛進進出出。王師傅是一位跑了十多(duō)年運輸的老司機，他(tā)說，**近兩年跑運輸越來越難掙錢了。他(tā)給記者算了一筆(bǐ)賬，這次油價上調，柴油每升漲了三毛四分(fēn)錢。這樣他(tā)從青島到臨沂來回一單活兒600公(gōng)裏，光油費就要多(duō)花(huā)去70多(duō)塊錢。

　　王師傅大貨司機(單獨漲這幾毛錢無所謂，漲了好幾次了。前年油價不是不到五塊嗎，運費是1200塊，現在到了七塊了，油錢一公(gōng)升漲了兩塊左右吧，運費還是1200塊錢。)

　　成本提高了，運費卻不變，這次油價上漲加大了企業自行消化的比例，物(wù)流行業的利潤被進一步擠壓。王師傅說，以前這個貨運場僅跑臨沂路線(xiàn)的運輸車(chē)就有(yǒu)四十多(duō)輛，現在隻剩下五六輛了。

　　王師傅大貨司機(來回是2400塊錢，我現在得去1300塊錢油錢，還剩下1100塊錢。一個人**是200，兩個人三天去工(gōng)資就去淨了。現在也不想幹，沒辦(bàn)法，分(fēn)期付款的車(chē)，沒辦(bàn)法幹不着。)

　　和省内短途相比，油價上漲對長(cháng)途線(xiàn)路的影響更加明顯。魏師傅專跑青島到北京線(xiàn)路，他(tā)**近明顯感覺成本增加不少。

　　魏師傅大貨司機(加200公(gōng)升油就是七十多(duō)塊錢，二百公(gōng)升還不夠，這是單趟就這些，來回就一百五十塊錢就沒了。)

　　魏師傅說，現在跑一趟北京，刨去油錢、過路過橋費和人工(gōng)費，就能(néng)剩五六百塊錢。假如到北京後，當天就能(néng)拉滿貨往回返還稍好些。但是實際上，大家常常要等好幾天，才能(néng)湊齊一車(chē)貨。

　　魏師傅大貨司機(你返不回來的話，在那裏住**兩天的。停車(chē)一宿四十，人住宿**的二十，行嗎？**少六十，吃飯呢(ne)**，**下來不得六七十塊錢嗎？這多(duō)少錢？這就一百多(duō)了。)

　　原本跑長(cháng)途運輸就是掙個辛苦錢，現在錢難賺了，魏師傅打算幹脆把車(chē)賣了，轉行。

　　魏師傅大貨司機(成本油漲價，我們積極要求物(wù)流漲運費，但是物(wù)流不給漲，物(wù)流就是給廠家要那筆(bǐ)費用(yòng)呢(ne)，所以就困在這裏了。)

　　據了解，島城有(yǒu)大小(xiǎo)物(wù)流公(gōng)司幾百家。随着油價屢屢上調，以及繼續漲價的預期，物(wù)流公(gōng)司運輸成本将會不斷增加，很(hěn)可(kě)能(néng)會帶來物(wù)流行業的重新(xīn)洗牌。如果運費仍不上調，大量規模小(xiǎo)、沒有(yǒu)自己運輸車(chē)隊的物(wù)流公(gōng)司，就将逐漸被淘汰。