日産(chǎn)汽車(chē)公(gōng)司将在今年啓動試售“聆風”純電(diàn)動的計劃，并确定在**相關政策明确後，與其合作(zuò)夥伴東風汽車(chē)公(gōng)司制定更多(duō)的新(xīn)能(néng)源車(chē)推廣措施。“從新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的技(jì )術層面上看，一些關鍵技(jì )術即便是在國(guó)際上也沒有(yǒu)實現突破，也同樣在國(guó)内充滿争議，行業沒有(yǒu)形成定論。因此在‘十二五’期間，《十年規劃》無法**終确定一個行政性的目标。”**汽車(chē)技(jì )術研究**博士吳志(zhì)新(xīn)告訴《财經**周刊》記者。
　危機在眼前
　　4月20日，在**汽車(chē)工(gōng)業協會與世界汽車(chē)制造商(shāng)組織共同主辦(bàn)的2011年OICA論壇“新(xīn)能(néng)源汽車(chē)分(fēn)論壇”上，當詢問到中(zhōng)外車(chē)企在電(diàn)動汽車(chē)**域的技(jì )術差距時，記者得到的回複基本都是“相差3~5年”。
　　這意味着，**汽車(chē)企業目前的水平仍然處于相對落後的局面。盡管差距不大，但想要實現“超車(chē)”目标，不僅要路徑正确，更需要加速前行。這樣的速度危機，已呈顯性化的趨勢——外資汽車(chē)企業在新(xīn)能(néng)源車(chē)型上的引入越來越快，提早趕在市場實際需求暴發之前。福特汽車(chē)公(gōng)司在上海車(chē)展上展出了三款新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，盡管沒有(yǒu)确定國(guó)内銷售的時間，但其全國(guó)巡展即将開始，意在觀察其電(diàn)動車(chē)、插電(diàn)式混動車(chē)和混合動力車(chē)三種車(chē)型在**消費者中(zhōng)的受歡迎程度。